冷链物流比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。加上国内一线城市的交通管制复杂，拥堵情况严重，中国冷链物流成本更是让很多想进军该领域的企业望而却步。据业内人士推算，生鲜食品大多需要冷链配送，成本是普通常温配送的130%，可能需要商家每单付出数十元以上的配送成本。

       首先，这样的收货方采购生鲜产品主要是自用和自我消费，对产品品质要求更高、更严格。这就需要相关的物流服务环节能够提供产品品质可检测、可查询、可追溯的服务功能。而生鲜电商销售天然缺失购物前“眼见为实”这个环节，不利于购买者建立信任。为了克服这个缺点，众多生鲜电商销售平台推动线上线下（O2O）全新销售模式，推进了生鲜产品新型线下销售模式；有些生鲜电商平台还定期组织消费者到生鲜产品生产源头进行访问体验，以增强消费者对产品的认识和品质的信任。

       其次，个人消费者对生鲜产品的配送服务需求，促进了冷链物流最后一公里服务的发展。大部分冷链物流“最后一公”里配送采用的是“高标泡沫箱+低温冰袋”的方式。当然，为了提高服务质量和降低物流成本，很多新的技术和模式应用到这个环节，如，采用可循环利用的可蓄冷冷媒替代冰袋，可重复使用的冷藏周转箱替代一次性泡沫箱等。

探索新模式，布局前置仓

       在冷链物流服务中，最难的部分就是“最后一公里”配送。先发国家和地区早有生鲜产品的配送服务，如日本和台湾采取的是“宅配”的服务模式，即生鲜产品销售方通过冷链物流（如冷藏车运输）直接将产品配送至客户家中。

       在我国，也存在这种冷链物流服务，一般情况是在生鲜电商平台自配体系中，商家会在特定区域、特定时段、针对特定产品进行冷链“宅配”。由于产品直接从商家城市中心仓直发至最终客户手中，一般称之为“中心仓”模式。这种模式对生鲜产品品质保护更好，但是运营成本高，并且受到诸多限制。同时，由于我国市场的特殊情况，这种冷链物流服务目前并不是主流的冷链物流服务模式，主要有两个原因：第一，中国城市交通管制和停车设施等问题，使得冷藏车很难在白天在城市通行，因此很难为个人客户提供上门配送服务；第二，中国城市人口密度大，电商规模更大，生鲜电商订单数量也远超日本和台湾地区，消费者对订单响应速度要求更高，这都使得这种宅配模式无法满足中国生鲜电商的发展需求。

       目前我国企业更普遍采用的冷链物流模式是“泡沫箱+冷袋”的模式。用“泡沫箱+冷袋”把生鲜产品打包成一个包裹，包裹内部形成适合生鲜产品保存的局部空间，包裹在物流运作时被视为普通包裹，走现有常温物流配送体系。这种模式成本较低，但是对生鲜产品的品质保护难以保证，对冷链环境要求特别高的生鲜产品无法用这种物流服务模式。

       如今，有一种服务模式结合了以上两种服务的优点，即前置仓模式。前置仓是指更靠近消费者的小型仓储单位，一般设置在消费者集中的社区附近。其运营模式是：生鲜产品销售方利用冷链物流（冷藏车）提前将产品配送至前置仓存储待售，客户下单后，由前置仓经营者组织完成包裹生产和“最后一公里”的上门配送。针对中国市场的具体情况，陈锐比较看好前置仓的冷链物流服务模式。他认为，无论是订单响应速度还是配送成本，前置仓模式相比直接配送都具有很大优势。“分段运输，主干优先，分级集结，降维扩散”是所有商品种类在城际物流、同城快运、终端配送过程中实现总体成本最小化的发展趋势，只有这样才能最大程度上保证运输效率，降低成本；在成本持续降低的压力下，生鲜配送行业必然会从原来集中直配向纵向分段运输演变。