随着生活水平的不断提高，人们对商品品质和购买便捷性的要求越来越高。一方面，在所有的日常消费品中，生鲜产品的品质最易受到损害，因此对其储存、运输、配送等物流环节的要求更高，需要依靠全程冷链对产品品质加以保护。另一方面，以电子商务为代表的全新销售方式给消费者带来极大便利，生鲜电商近年来得到快速发展。据有关机构测算，目前我国生鲜电商的市场规模已达150亿元左右。

       毋庸置疑，生鲜电商的发展离不开高效便捷的冷链物流系统支撑。但是相对于其他行业，生鲜电商需要的冷链物流服务的技术要求更复杂，运营成本更高，市场挑战更大。近些年，随着市场需求快速上升，生鲜电商平台业务规模逐步扩大，冷链物流瓶颈进一步凸显。生鲜电商行业在迅猛发展过程中，仍然面临着诸多需要解决的物流课题，如：如何构建可靠的冷链物流体系保障生鲜商品“脆弱”的品质？如何构建高质量和快捷的物流体系，满足消费者对产品质量和物流服务品质的要求？如何平衡冷链物流的服务成本与服务质量？哪些最新的技术能够应用到冷链物流行业中，加速行业的升级发展？

我国生鲜冷链物流的发展历程及趋势

       生鲜冷链物流是整个物流行业难度较大的服务领域之一。因为生鲜产品（主要包括蔬果类农产品和肉类产品等）具有鲜活、易损的特性，较一般商品储存和运输难度更大，物流中遇到的问题自然也比较多。因此，生鲜冷链物流服务也成为我国当前物流行业服务能力较为薄弱的部分。近些年，随着电商等生鲜产品全新销售模式和渠道的兴起，与其配套的冷链物流服务能力建设与投资成为行业热点之一，这给我国生鲜冷链物流跨越发展提供了一个绝好的契机。

我国生鲜冷链物流发展历程

       第一阶段，建国后至改革开放初期，包括生鲜产品在内，我国生活和生产资料的运销绝大多数时间处于计划经济体制系统内。在新中国成立初期，大中城市的蔬菜水果供应主要由城市周边的农民就近运销，小城镇则主要依赖集贸市场。我国在当时确立建设高度集中的计划经济体制，流通体制与之配套，逐步建立了商业、粮食、供销合作、外贸等流通组织系统，生鲜产品的流通也纳入其中。随着城市人口的增加，蔬菜供不应求的矛盾日益突出起来，在一些大城市开始有国营商业、供销合作社经营蔬菜，改变了当时蔬菜基本完全由私营商人经营的状况。随着中国食品公司和中国蔬菜公司相继成立，大中城市对果品、蔬菜采取了国营公司统购包销的政策，取消生产者的自产自销，关闭了城乡农贸市场。在这一阶段生鲜商品流通体系由中央一级采购供应站、各省（地、市）的二级采购批发站和县级的商业机构组成。各级商业机构对生鲜产品包购包销；我国的商品供应按一、二、三级批发逐级调拨；商业批发企业根据各行政区的划分设置。全国商业流通只有国营主渠道。        

       这种流通结构决定了当时生鲜产品的收货方主要是各级批发企业，生鲜物流服务主要就是干线运输整车发运和收货，生鲜产品的冷库也以储存为主。物流结构决定物流装备技术。当时的生鲜物流服务决定了当时需要的冷链技术和装备主要是长途干线冷链运输车辆和大型储存型冷库。

       第二阶段，改革开放直至2011年左右。我国经济经历了近30年的高速发展，城市人口和城市规模都迅速增长。随着我国改革开放的不断深入和经济体制的整体转型，我国的商品流通体制也打破了计划经济体制形成的一、二、三级批发的流通格局和计划调拨商品的供给模式，商品生产者开始自己选择销售对象，形成了渠道多样化、环节逐步减少的商品流通体制。同时随着商品流通领域政策的放开，大量的行业外资源进入商品流通领域，商品批发的中间商大量增加。

       在这个阶段的物流运作方面，随着城市化的发展和城镇化潮流，连锁零售和连锁餐饮等新型商业业态崛起，连锁零售门店和连锁餐馆成为生鲜产品的重要收货对象，这使得城市配送成为生鲜冷链物流服务的重要内容。生鲜产品的城市配送，要求把生鲜产品配送至连锁零售的门店或连锁餐饮的门店。经销生鲜产品的城市经销商，其仓库不仅仅要承担存储型冷库的功能，更需要拥有配送中心的职能。这种生鲜物流服务决定了当时需要的冷链技术和装备主要是城市型冷链配送车辆，车型需要符合城市通行规则，一般拥有侧开门和尾板，以方便在城市门店装卸货；相关冷库不仅仅需要有存储功能，还需要具有分拣、包装、订单处理等配送中心的功能。

       第三阶段，2012年至今。在这一阶段，以互联网为代表的信息技术革命带领我国经济进入了一个全新的发展时期，电子商务作为全新的销售方式和销售渠道，带动了物流行业的爆炸式发展。由于在2012年，众多电商和快递巨头开展生鲜产品的电商销售业务，因此这一年也被国内媒体称之为“中国生鲜电商元年”。当年，电商巨头淘宝、京东、亚马逊纷纷推出生鲜电商销售频道，快递巨头顺丰速递旗下电商食品商城“顺丰优选”也正式宣布上线。生鲜电商竞争的背后是冷链物流服务能力的较量。